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重阳节给婆婆一封信范文[优秀]

坏了,给小鹏学到真东西了。小鹏从大众那薅完成本管理,现在连小米的预期管理都薅了过来。谁能想到,预售价和正式售价整整差了 4 万。。。 今晚预热了好久的小鹏 G7 终于上市了,一共三个配置,19.58 万 - 22.58 万元。 基本上延续 P7+ 的打法,配置的区分非常的简单省心。三个配置,中配的 Max 版就比低配多了 100km 续航,高配的 Ultra 比中配多了一颗智驾芯片,消费者无需跟销售勾心斗角,看中哪个续航和智驾功能,直接买就完了。 除了定价之外,在 7 月 31 日前下定,小鹏还给不少实用的购车权益。2 年 0 息和 5000 选装基金二选一、免费送价值 8000 元的 NAPPA 真皮座椅、5000 元商城积分、大家呼声很高的物理遮阳帘。。。。。。甚至线下还有补贴渠道,小鹏销售跟脖子哥说,可以帮咱们想办法拿到杭州余杭区搞不到的补贴。 几个星期前,脖子哥也已经试过这台车,说真的,我真的很好奇在这个价格下,配上剑走偏锋的纯舒适驾驶,这车到底会卖成啥样。 话不多说,大伙跟着我一起来看看这车吧。 G7 的长宽高为 4892×1925×1655mm,比起 G6 要再大一点点,但 2890mm 的轴距则是没变,大概率和 G6、P7+ 等车同平台开发。相信大家基本猜出来了,G7 跟之前 P7+ 一样,一句话,家用,家用,还是 tmd 家用。 在 G7 上,小鹏选择了回归传统 SUV 造型,没有再追求极致的风阻,做成像 G6 那种大溜背。那传统的 SUV 造型除了拥有良好的后排头部空间之外,最大的优势就是后备箱的垂直空间会变得更大。 而 G7 把握住了这个优势,专门进行了设计。比如它们在左侧做了一根绑带,这样可以捆一把雨伞,右侧则是有着一个小网兜。掀开盖板之后,下面有着一个近 20 厘米深的凹槽,虽然做不到乐道那种定制的冰箱,但应该能放个小的冷暖箱。 这块盖板的四个角也有个小设计,四个角都预留了插口,在商城里有官方固件,插上桌腿就能当作户外露营的餐桌。 不过可能是专注于后备箱的实用性,G7 的前备箱横向对比的话只能说是中规中矩。 说回外观,小鹏倒没忘记自己的目标客户大多都是年轻人,在较低的价位给到了一个还算可以的选配自由度。这次 G7 一共提供了 6 款外观配色,4 款内饰配色,3 款轮毂。不过这个 APP 的车漆选配色差有点大,没啥参考性,大伙最好还是线下跑一趟。 再说说内饰,G7 这次把 P7+ 的极简风升级了一下,不少地方恰到好处地用上了木纹饰板。 比如在中控台和扶手箱氛围灯的地方,氛围灯打在木纹饰板上面会变得更加柔和。还有扶手的位置也是一样,手搭在上面的时候能让你不由自主地去抚摸木头的纹路。 小鹏 G7 这次内饰还有非常值得称赞的一点,就是它的座椅完完全全的前后平权。除了前后排都标配配备通风、加热之外,这个座椅有两个优点,一个是软,另一个是非常别致的按摩功能。 Em。。。软怎么形容呢?小鹏 G7 的座椅比起 G6 初段更加柔软,手一按下去连皮子都开始起褶皱,人坐下去直接就陷进去了,到了后半段则能够提供足够的承托力。 按摩的话,现在不少车型都配有按摩功能,但是说实话,普通的气囊按摩非常的鸡肋,聊胜于无。但是 G7 的气囊做得很小,所以它在充气的时候能够模拟出机械按摩的指压感,确实有点缓解作用。 小鹏的后排还有不少小巧思,比如衣服挂钩;后排的中央扶手的无线充电板;能播放视频、控制前排座椅的中控屏;右后排的小桌板,这些都是非常实用的功能。 内饰说完了,来到小鹏 G7 这次的重头戏,驾驶体验。 G7 这次的驾驶体验真的非常神奇,它不是我们常说那种非常有驾驶乐趣的车,甚至可以算得上 “无聊”。即使发布会上花了不少的篇幅讲它的底盘,但什么智能可变阻尼减振器、前双叉臂后五连杆、液压衬套,都是为了让这车开起来、坐起来更加舒适,就算调成运动模式和驾控乐趣也没啥太大关系,软乎乎的。 这车真正值得说道的,是它的 AR-HUD 带来的新奇体验。G7 这次配备了一块超大的 AR-HUD,车道的引导线基本占据了你大半的视野,配上仪表盘的 SR、两侧的无框后视镜、中间的流媒体后视镜,给人的感觉开车就跟玩游戏一样:看着屏幕开车。是的,听起来很科幻甚至有点不安全,但这就是 G7 的独特体验,傻瓜式开车。 考虑到要给驾驶员 “安心感”,小鹏选择在 AR-HUD 上添加了很多提示。比如变道的时候,AR-HUD 里会显现一堵墙;鬼探头、行车轨迹可疑的车辆,AR-HUD 会将其标红提醒驾驶员;复杂标线的路口,AR-HUD 直接给车道打叉。。。。。。 诸如此类的还有很多,而这一切,都需要依赖车辆本地的算力,所以这就牵涉到小鹏的芯片问题。小鹏这次首发了他们自研的图灵芯片。 顶配的 Ultra 版搭载的三颗图灵芯片,一共有着 2250 TOPS 的算力,让 G7 本地有了自己的 “大脑”。根据何小鹏所说,G7 Ultra 能够做到 “理解” 这个世界,比如雨天遇到积水,一般的智驾会直接碾过去,但 G7 Ultra 能够自行避让。或者是后方来了一辆救护车,G7 Ultra 识别到之后都能进行避让。 也就是这样对真实世界的理解能力,让 G7 的 AR-HUD 如虎添翼,开着智驾看着 HUD 就跟一个监工一样,不再需要费神同时揣摩智驾的想法与处理复杂的路况。 但是,脖子哥这里得再说一句。。这些都是小鹏理论上的假想场景,我们试驾的时候智驾版本还没有更新。而且我们刚刚收到小鹏的最新消息, G7 Ultra 这个三图灵芯片的版本,目前买回家之后只有两颗芯片,剩下的一颗得在 10 月份左右等待门店通知去安装,是一个期货。而在这个时间段,G7 Ultra 的智驾能力以及 AR-HUD 等依赖大模型的功能,都不是完全版,大伙只能自己多留一个心眼。。。但不管怎么说,小鹏 G7 这套玩法真的很新奇,未来像阿维塔那样加上流媒体后视镜,AI 再突破一下,咱们开车就真成钢铁侠了,和 “贾维斯” 对话完事。。。 总的来说,小鹏 G7 是一台优缺点非常明显的车辆。在舒适度、空间装载拉满,配上小鹏一直以来业内顶尖的智驾水平,主打的就是一个家用市场,驾驶乐趣与它无关,不会再出现初代 G6 的那种左右脑互搏。这也是继 MONA 03 和 P7+ 走家用性价比路线之后的一个延续,而且很明显,这招百试百灵。刚刚小鹏汽车官宣 9 分钟大定 10000 台,何小鹏在发布会后的群访也是喜形于色。 这下,应该不会有人再质疑小鹏汽车未来的前景了。不过在这样的性价比优势下,最近小鹏也是出现了一些关于质量上的传言。接下来能否处理好销量膨胀后的这些长线问题,将是他们的下一个考验咯。 撰文:浩森 编辑:脖子右拧 & 面线糊君 美编:焕妍 图片、资料来源: 小鹏 G7 发布会 懂车帝、易车
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